Hunderte weitere Schnellladepunkte wurden in Großbritannien installiert, um Autofahrern den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu erleichtern

In Regionen außerhalb Londons kommen Schnellladestationen hinzu, die längere Fahrten ermöglichen

Ladeunternehmen schließen die Lücken im Hochgeschwindigkeitsladenetz des Vereinigten Königreichs. In diesem Jahr kamen außerhalb Londons Hunderte hinzu. Dies wird dazu beitragen, die „Reichweitenangst“ zu beenden, die einige potenzielle Käufer von Elektroautos zurückhält.

In der Hauptstadt und im Südosten gibt es immer noch weit mehr Ladegeräte aller Geschwindigkeiten – von langsam über schnell bis hin zu ultraschnell – als im Rest des Landes. Doch in anderen Regionen nimmt die Präsenz von Hochgeschwindigkeitsladegeräten zu, die im Allgemeinen zum schnellen Aufladen auf längeren Fahrten verwendet werden, da der Verkauf von Elektroautos steigt.

Die West Midlands, die East Midlands, der Südwesten Englands und Wales haben im vergangenen Jahr alle mehr Schnell- oder Ultraschnellladegeräte installiert als London, und ihre Netze sind laut Daten von schneller gewachsen als im Südosten Englands ZapMap, das öffentliche Ladestationen in Großbritannien kartiert.

Neun von zwölf Regionen des Vereinigten Königreichs haben im vergangenen Jahr mehr als 100 Schnellladegeräte installiert, wie die Daten von ZapMap zeigen.

Lange Fahrten kommen in den meisten Haushalten relativ selten vor, aber die wahrgenommene Schwierigkeit, Ladegeräte für gelegentliche lange Fahrten zu finden – wie etwa die 14 Millionen Fahrten, die am Feiertagswochenende im August erwartet werden – ist einer der Gründe, die Menschen von Elektroautos abhalten.

Die meisten der 46.000 öffentlichen Ladegeräte im Vereinigten Königreich werden entweder als „langsam“ beschrieben, wobei nur ein kleiner Strom zum Aufladen eines Autos auf der Straße über Nacht verbraucht wird, oder als „schnell“, sodass ein durchschnittliches Auto in zwei bis vier Stunden aufgeladen werden kann. Für den Übergang Großbritanniens von Benzin- und Dieselmotoren hin zu saubereren Elektroautos sind „Schnell-“ und „Ultra-Schnell“-Ladegeräte jedoch wichtig, da sie den Fahrern das Aufladen auf längeren Fahrten ermöglichen.

Schnellladegeräte können Elektroautos zwischen 25 und 100 Kilowatt Leistung liefern – mit einem 50-kW-Anschluss kann ein durchschnittliches Auto in weniger als einer Stunde zu etwa 80 % aufgeladen werden. Mit Ultraschnellanschlüssen von mehr als 100 kW (und bis zu 350 kW bei den neuesten Fahrzeugen) lassen sich noch schnellere Zeiten erreichen und somit mehr Fahrzeuge im gleichen Zeitraum an Autobahnraststätten aufladen, allerdings zu höheren Kosten für die Kunden.

Melanie Shufflebotham, Chief Operating Officer bei ZapMap, sagte: „Im Jahr 2023 hat das Tempo der Installation des wichtigen Ultra-Schnellladenetzes wirklich zugenommen, mit 42 % mehr Ladegeräten im Vergleich zu Jahresbeginn.“ Unverzichtbar für die Unterstützung von Fahrern von Elektrofahrzeugen auf längeren Fahrten. Es ist ermutigend zu sehen, dass sie im ganzen Land installiert werden, insbesondere in ehemals schlecht erschlossenen Gebieten von Wales, Nordirland und dem Nordosten.“

Quentin Willson, ein ehemaliger Automoderator und Gründer der Kampagnengruppe FairCharge, sagte, dass die Reichweitenangst aufgrund der steigenden Anzahl von Ladegeräten kein so großes Problem mehr sei wie zuvor.

„Die Leute schaffen es, so lange zurechtzukommen, wie sie es planen“, sagte er. Die Angst vor der Reichweite sei „sicherlich nicht mehr so ​​groß wie zuvor“, fügte er hinzu, wenn man bedenke, dass die meisten neuen Elektroautos eine Reichweite von 200 bis 250 Meilen haben, mehr als genug für die meisten täglichen Fahrten.

Auch die Gesamtgeschwindigkeit der Ladegerätinstallationen hat zugenommen, wobei die Gesamtzahl der Ladegeräte in den ersten sieben Monaten des Jahres um 23 % gestiegen ist. Während im ersten Halbjahr 2022 durchschnittlich 891 Ladegeräte pro Monat installiert wurden, hat sich dieser Wert in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 auf 1.622 pro Monat fast verdoppelt, wie ZapMap herausgefunden hat.

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Willson sagte jedoch, es gebe „Blockaden im System“, die eine schnellere Einführung von Ladegeräten verhinderten, einschließlich Stromnetzanschlüssen, die weit hinter der Nachfrage zurückblieben.

Was die Gesamtzahl der öffentlichen Ladegeräte angeht, übertrifft London den Rest des Landes immer noch bei weitem. Das liegt zum Teil daran, dass ein größerer Anteil der Haushalte in London über keine privaten Parkplätze verfügt, spiegelt aber auch die Tatsache wider, dass der wohlhabendere Londoner Markt für Ladepunktbetreiber attraktiver ist.

Dennoch warnte Willson davor, London aufgrund der Unterschiede zwischen den lokalen Behörden als einen Block zu betrachten. Einige Teile des Großraums London und im Südosten Englands hätten einen schlechten Zugang zu öffentlichen Ladegeräten, sagte er.